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【独家】衔接不完善民众宁愿驾车 公交使用率虽增塞车依旧

作者:   发表于:2020-06-13  分类:评测乐园 
【独家】衔接不完善民众宁愿驾车 公交使用率虽增塞车依旧
独家报道:陈慧芸 摄影:陈凯强

【独家】衔接不完善民众宁愿驾车 公交使用率虽增塞车依旧

繁忙时段白蒲大道照旧塞车,让人纳闷到底轻快铁有否纾解塞车问题。

政府致力于2030年达至40%公共交通使用率的目标,近年来加强力度推动巴士及轻快铁衔接网络,在巴生谷一带的民众也眼见长长的铁轨逐部建起启用,列车按时穿行。

然而习惯了以车代步的驾驶者,是否轻易放弃轿车,改为乘搭公交呢?

《》记者就此课题作出了探讨,发现公交使用率固然有所提高,但仍未真正纾解巴生谷一带的塞车情况。

民众认为,政府当局应进一步完善公交的衔接性及加强安全性,才是民众改掉驾车习惯,乘搭公交的上上策。

根据早前陆路公共交通委员会公布的《2010-2015年陆路公共交通转型报告》,在5年来大刀阔斧整顿各种公共交通系统奏效,城市区的公交使用率提高了12%,其中有轨系统的乘客率,也从2010年的46万9394增至2015年的63万1680人。

不可否认,公交的建设能直接或间接推动商贸、人文与经济活动,但最终主要目的仍是纾解城市地区的塞车问题。

随柯拉娜再也及安邦干线轻快铁延长线分别于去年底及今年中旬全面启用后,的确吸引不少市民以轻快铁代步,但是公路上的塞车情况依旧。

不同时段乘客量两极

城市土地运用及交通规划专家吴木炎接受本报电访时说,可以看到目前轻快铁高峰时段与非高峰时段的乘客流量呈现两极化。

他指出,上班高峰时段,轻快铁站乘客络绎不绝,甚至车厢空间不足,导致乘客挤不进去,约20个站一直满载乘客,直达隆市中心。

“但在抵达隆市后的站点几乎未见显着的乘客量,车厢又回到冷清状况,直到下班高峰时段。”

他认为,柯拉娜再也与安邦干线轻快铁延长线现有乘客量的增加,并非全然来自放下轿车改搭公交的市民,反而是一向乘搭公交,例如巴士或德士的非驾驶者。

他指出,武吉加里尔与布特拉高原公路交界每逢上班高峰时段明显涌现大量车流,例如莎阿南大道车移动性虽然松动,惟抵达蒲种交界就会开始塞车,形成塞车瓶颈。

“此公路于高峰时段塞车现象,在轻快铁延长干线启用前及后,并没有明显改善,从中推断并未见有更多的驾驶者改乘公交出门。 ”

【独家】衔接不完善民众宁愿驾车 公交使用率虽增塞车依旧

轻快铁延长线服务于非高峰时段几乎未见显着的乘客量。

吴木炎:提供交替乘搭应采“环状干线网络”设计

吴木炎指出,轻快铁干线乘客的人流方向不平衡,是因为我国公交系统尚未发展成熟。

他例举,一些海外公交规划参考,轨道路线包括设有内环线与外环线的“环状干线网络”,可提供乘客交替选择乘搭的路线,自然分散人流。

“新加坡和香港公交系统可说是全天候繁忙,站点之间无缝衔接,除了从办公区与下一个办公区相连,市集卖场也与购物广场相连,方便公众与旅客乘搭。” 

他坦言,轻快铁延长线在非高峰时段后,列车乘搭率低,确实消耗资源,不过在多个国家几乎都有过公交营运“亏本”的经历,惟新加坡和香港除外。 

吴木炎指出,我国驾驶文化已经历三代人,轻快铁延长线加上捷运建设皆非解决巴生谷塞车的最终方案。

应限制私人轿车使用

他例举,我国一般用车的情境,单从购物广场经常泊车位不足问题,可见市民鲜少以搭公交来取代开车,更何况汽油和路税开销负担并不高。

他认为,在公交建设的同时政府要有类似政策限制私人轿车的使用,例如邻国新加坡,制定驾驶者须报废一辆轿车才能拥有新车的拥车证。

花园巴士网络不完善——金銮区州议员●黄思汉

蒲种虽有轻快铁便利,惟花园区巴士网络未臻完善,上班族无法完全把轿车留在家,然后转搭公交。

据观察,目前高峰时段并未因轻快铁延长线启用,纾缓塞车问题,即便有“泊车转搭”设施的BK5站,毗邻公路也一样塞。 

毗邻住宅一带的蒲种柏兰岭站,以及位于商业区的公主城站,都有收到商民投诉,指住宅区有外来车辆停放,而商业区停车场也泊满轿车一整天。 

蒲种居民有子女到隆市独中上学,我曾向国家基建建议,基于学生上课时间在上午7时,以目前干线需逾1小时行驶全程,学生恐怕赶不及上课,希望上午5时30分有列车行驶,让学生受惠。

搭公交多一项选择——武吉加里尔滨海花园居民●罗福星(60岁)

公交未来是大势所趋,驾驶者若能尝试放下私人轿车,多给自己交替选择,就会发现选择公交也为生活带来不一样的转变。 

我家靠近大城堡站,无论是驾驶或搭快铁上班,都能在25分钟内抵达,基于办公地点停车位难求,过去10年我都搭快铁去上班。

我虽然如今已退休,但无论是出门办理居民事务或探访亲人,依然搭轻快铁代步,而且乐龄人士能享有半价优惠。 

至于公交是否纾缓地区塞车,我则不认同,好比自从阿旺柏沙新站启用加上新公路衔接,许多外围驾驶者从加里尔柏卡沙7路取道前往蒲种区,以避开支付过路费驶入莎阿南大道收费站。

轻快铁故障印象差——蒲种居民●叶文彬(34岁)

我有一次在高峰时段搭轻快铁,却遇上系统故障,有感一朝被蛇咬,十年怕井绳,之后便继续驾驶上班。

还记得,那时是上班高峰时段,岂料轻快铁发生故障,所幸当时还没搭上列车,回头到停车场去取车,经过4条大道以避开塞车,才能按时抵达市中心。

我之前也有前两次乘搭快铁往世贸中心参观展览及隆市城中城闲逛,发现选择公交能节省自行驾驶和泊车费开销。

不过,快铁高峰时段故障,留下不良印象后,我认为若要公众决心改用公交,至少要等到轻快铁衔接系统完善或提供大众化车资收费。

搭优步节省开销

虽然轻快铁延长线已经启用一段时间,但是至今我驾驶上班时,高峰时段四周依然塞车。

据我所知,身边朋友有的习惯搭车才会继续乘搭轻快铁,开车的朋友则宁愿选择乘搭优步,来节省自行驾驶的开销。

搭轻快铁太耗时——金銮花园居民●马振胜(70岁)

我曾一周内乘搭两三次的轻快铁,往吉隆坡市区的超市闲逛,发觉搭公交一趟路程逾一个小时,耗费时间。 

我至今未申请乐龄卡,但为避开塞车,还是会尝试继续乘搭公交。